西部通道重构大深圳商业格局

    在深圳城市化向西大跃进的进程中，南山已经成为继罗湖、福田之后的名副其实的核心商圈。
                 
    西部通道：
                 
    深港两地的黄金走廊
                 
    2007年7月1日，万众瞩目的深港西部通道正式开通。
                
    这一年来，深圳湾边检站共验放出入境旅客1100余万人次，车辆140余万辆次。
                
    出入境旅客从口岸开通初期的日均1万余人次，到目前的日均3．5万余人次，最高峰达到60683人次。
                 
    出入境车辆，也从最初的日均1500余辆次增加到当前的6100余辆次，最高峰达到7239辆次；日均出入境货车2000余辆次，较开通初期的日均22辆次增加了近100倍……

    西部通道在深港之间引发的人流、物流、资金流，正在使其成为名副其实的黄金通道，带动经济、交通和两地全方位合作的进一步升级，打开城市商务发展新的空间，从而重构大深圳商业格局。它的历史意义又何止这短短一年数据得以说明和体现。

    伴随着南山滨海休闲区建设、前海物流园和后海商务中心区的逐步实施，今天的南山正阔步前进——口岸在南山，居住在南山，科技在南山，商务在南山，旅游在南山，物流在南山……在深圳城市化向西大跃进的进程中，南山已经成为继罗湖、福田之后的名副其实的核心商圈。

    口岸经济： 

    深圳最重要的生命线南海大道：南山的华强北 

    作为一衣带水的城市，深圳的崛起和快速成长，离不开香港，未来的发展也与香港息息相关。毗邻香港的区位优势，使深圳在香港产业北移和要素扩散中“近水楼台”，从而成就了深圳持续20多年的高速经济增长，并成为我国重要的金融、贸易、运输、信息中心和高新技术产业基地之一。

    从某种意义上讲，深港两地之间的口岸，是深圳快速腾飞的核心动力；口岸经济，正是深圳的最原始和最重要的生命线。 

    追寻深圳口岸区域发展的历史，罗湖口岸是最初连接深港的主要通道，是深圳城市发展的根。罗湖口岸平均每天有数十万人次通行，更为罗湖带来数百亿的消费额。深圳依托罗湖口岸形成了深圳最成熟的城区，先后发展起国贸商务区以及以人民南为标志的市级商业区。

    实施24小时通关举措的皇岗口岸，则是全国最繁忙的公路口岸，穿梭香港与珠三角之间的车流每日川流不息，更加深了深港两地的经贸联系。以皇岗口岸作为与香港的联接点，深圳建成了具国际化水准的大手笔——福田中心区CBD。

    而以“一桥飞架南北”的深圳湾跨海大桥为最显著标志的西部通道，现在也正成为南山城市空间和商业空间价值再次释放的催化剂，为南山商业的发展带来无穷动力。

    南海大道： 

    南山的华强北，深圳第三商圈 

    南山，是深圳发展最迅速的行政区，也是深圳发展潜力最大的行政区。1999年滨海大道开通，一条路，激活了一座城。南山的众多地产大盘和优美的环境，吸引了最具消费潜力的财富人士西迁南山，超过100万人口在此定居。

    南山不仅仅拥有百万中产阶级强劲消费。随着西部通道的开通，后海金融商务区、前海物流区和深圳湾滨海休闲带的开发，吸引了众多港人前来消费，也带来更多商务及旅游休闲消费。

    2000年，位于南海大道北段的海雅百货和南端的沃尔玛蛇口分店开业，从此奠定了沿南海大道，北起海雅百货、南至海上世界的一条黄金商业长廊。

    7年来，南海大道的商业发展由局部到全面开花，逐渐从当初的零星商业，发展成为集百货、超市、购物中心、主题商城、连锁家电卖场、大型餐饮等于一体的现代化商业街区。

    自2006年8月份开始，南山区更斥资近1．8亿元，对南海大道进行整体景观改造。从海上世界到花园城中心、紫荆城、百安居、迪卡农、蛇口沃尔玛，到即将开业的信和春天百货、顺电、国美、苏宁，再到儿童世界、海雅百货，顺着南海大道沿线，南山区正在形成一个大型商圈，并逐渐与罗湖的东门、福田的华强北形成三足鼎立之势。它的辐射区域更可涵盖南至香港、北至宝安、东至前海、西至华侨城，众多国际化商业巨头更使得南海大道尽显国际化气质。