车市低迷　4S店模式终将成“历史”？

　　上月，老沈写了《汽车经销商即将进入高危运行期》一文认为，今年4月份以后，车市销量大幅下滑，首当其冲的是身处市场第一线的经销商。没想到，文章刊出后没几天，老沈在北京听杭州的一位同行说，杭州有家4S店破产关门了。对此，有人感叹地说，4S店破产只是刚刚开了个头。

　　4S店模式在中国可以说是风光无限：经销商不惜一掷千金；消费者由衷地相信，她能提供一流的产品和服务。

　　可是，去过国外的人会产生一种困惑：我国汽车4S店是多么富丽堂皇，面面俱到；而在国外，其汽车销售店是那么简单明了。我国豪华近乎奢侈的4S店建设一直在如火如荼地进行着；而在欧盟，为打破垄断、降低销售成本，已经取消了汽车专营政策，4S店将成为历史。

　　4S店在中国有着特别的土壤，因为中国市场是一个刚被开发的“处女地”，市场前景广阔。4S店模式确实为厂商树立了良好的品牌形象，为消费者带来了规范化的一流服务。可是，随着汽车时代的来临，特别是当车市处于低迷期时，4S店模式的弊端就凸现出来。

　　4S店模式的最大弊端是成本太大，没有充分顾及到经销商和消费者的利益。

　　一般来说，汽车4S店初期投资成本大约要2000-3000万元左右，高端车型可以超过5000万元以上，而一个4S店一年的运营费用也要在1000万元以上。而且一个生产厂家的每个品牌都得设一家4S店，如一个品牌只有一款车型，也得单独给这款车建造4S店，这样一来成本就更高了，到头来，所有这些开支都得由消费者来埋单。

　　高居不下的建店成本需要转嫁给消费者，从而导致4S店配件价格和维修费用偏高。老沈以前常听消费者反映：4S店的车价、配件价格和维修费用都要比其他类型的汽车销售店贵。起初老沈不相信，后来一了解，确实如此！

　　4S店模式的另一弊端是：整车厂处于绝对优势和控制地位，而经销商的利益则受附于厂家之下。行情好时经销商就随着厂家分到一杯羹，行情不好时整车厂往往会把经营风险转移到经销商头上。今年4月份以后，车市很不景气，生产厂家必定会向特约经销商压库。经销商库存一多，资金就转不过来，从银行又贷不到款，资金链一断，只有破产关门一条路。

　　随着市场的不断成熟，汽车行业利润率下滑的趋势已成不争的事实。在这种趋势下如果坚持固有的4S模式，那肯定是行不通的。老沈觉得，中国汽车销售行业的营运模式必定会发生变革！