价格偏高 竞争力不够－比亚迪F0市场分析

　　1.同级别中没有竞争对手，月销量目标8000辆。

　　2.“史上最强劲的全铝发动机”

　　3.单车利润不足一千元，已最大限度让利消费者。

　　其实大家也都知道，比亚迪向来都是喜欢说“大话”的厂家，当初F6上市时就曾称“其竞争对手为凯美瑞和雅阁”，我们权且当作笑话来看。而这次F0上市，比亚迪又出狂言，到底F0是否有如此的竞争力呢？比亚迪是否又再说“大话”呢？汽车探索通过其竞争对手、市场现状、本身技术等方面为您做深度分析。

　　反驳一：“没有竞争对手”是掩耳盗铃，月销8000辆很难完成

　　比亚迪F0号称同级别车中没有竞争对手，其实汽车探索认为这是一种心虚的表现，而这种说法甚至比当初F6上市时把其竞争对手定位为雅阁和凯美瑞更让人觉得不屑。

　　其实F0最大的竞争对手就是奇瑞QQ3，而在这个级别中唯一能达到月销8000辆的也只有奇瑞QQ3，F0怎么能够没有对手呢？ 

　　F0不是没有对手，而是对手很强劲！

　　另外，由于中国人的用车习惯，微小型车的销量远远不及更大的紧凑级车，所以在微小型车领域，月销量能够超过8000辆的车型寥寥无几。

　　而F0能否复制F3的奇迹呢？困难也很大：F3之所以成功，是因为其准确的定位（紧凑级轿车和中国的二线城市）以及合理的价格。而F3的优势F0一个都不具备。所以F0月销8000辆恐怕只是比亚迪的一个美好愿望罢了。

　　反驳二：“史上最强劲的全铝发动机”纯粹虚假宣传，油耗并无优势

　　比亚迪汽车夏治冰总经理在F0的新车发布会上宣称：F0拥有“史上最强劲的全铝发动机”，升功率同级别最高；采用德国BOSCH节油控制系统，百公里经济油耗只有4.2L。

　　别的不说，“史上最强劲”就属于虚假宣传，实在不明白比亚迪是怎么把一款排量1升，最大功率50kw的发动机与“最强劲”联系在一起的，也许夏总说大话说惯了，顺嘴就说了出来。

　　F0的最大功率为50kw，从数据来说属于中上水平（下表为F0与其主要竞争对手发动机比较）。不过对发动机有一定了解的网友肯定知道，一款发动机的好坏，数据只是一方面，关键要看输出曲线。

　　而这个级别的车型，用户对于动力性的要求并不是特别高（从安全方面考虑），用户关注更多的是动力输出的平顺性（此方面汽车探索会在专业评测后为大家详细叙述）以及经济性。而比亚迪给出的F0的官方油耗与竞争对后相比，也是在伯仲之间，并无明显优势。

　　反驳三：单车利润不足1000元，只不过是給卖高价讨个说法罢了

　　单车利润不足1000元这个说法，汽车探索认为很值得怀疑，除非是比亚迪在成本控制方面做的很差。恰恰相反的是，同样在F0的上市发布会上，比亚迪宣称：F0的很多零配件都是比亚迪自己的工厂生产，能够做到成本最小化。

　　换另一种说法，如果F0在一年内宣布降价1000元以上，那么其他厂家注意了，你们可以到法院去告比亚迪不正当竞争了。

　　比亚迪为什么要这么说呢？无非就是给自己定高价讨个说法，来迷惑消费者。经过汽车探索的编辑精心比较：F0比相同配置的的QQ3整体贵了3000元左右。

　　在三、四万的小车中3000元的差价足以让消费者动心，比亚迪F0放弃原来的低价策略实在是一步错棋。（下表为F0与相同配置的QQ3价格比较）

　　消费者越发成熟，比亚迪F0前景不容乐观

　　抄袭来的靓丽外形，让F0或许多少有些像五年前的奇瑞QQ。

但当时微型车市场上还只有奥拓，羚羊等造型和技术都比较平庸的对手。而如今F0不但要面对奇瑞QQ这样强劲的对手，还有雪佛兰乐驰，长安奔奔这样的对手，而且价格并无优势，所以F0并不具备复制QQ成功道路的条件。

　　而中国消费者已经逐渐成熟，同时也有更多的渠道去了解他们所感兴趣的产品。F0想凭造型优势和虚张声势的宣传取得成功前景不容乐观，恐怕月销量8000难以实现。不得不承认，比亚迪使用了很多巧妙的市场营销手段，但是真正想把炒作变成销量，增强自身产品的竞争力才是最重要的。