“拳击手”涡轮增压柴油机新拳出击

    在2007年三月的日内瓦发动机展上，斯巴鲁展出了世界上第一台水平对置增压柴油机。以水平发动机闻名的斯巴鲁，已经率先在给现有的著名对置引擎增加的涡轮柴油增压动力系统。

    历久弥新的柴油机市场已发展到前所未有的规模，在欧洲，销售量一半以上的汽车都依靠柴油机来增进动力。尽管以老眼光看来柴油机依然和高微粒排放以及粗暴的工况密不可分，但是对燃油经济性和效率的渴求依然在持续推动着柴油引领的市场。

    而且不仅仅是欧洲迫切需求清洁柴油机引擎，在2006年2月加利福尼亚的一个清洁柴油活动中.罗伯特—博世有限公司预言美国的轻型柴油机市场在未来十年内将达到百分之十五。相比传统的汽油发动机，其燃油经济性将提高百分之三，二氧化碳排放降低百分之二十五，而输出转矩将提高百分之五十。

    “柴油能带给消费者他们希望得到的燃油经济性和性能，同时，柴油供应意味着二氧化碳排放量的减少以及对外国石油供应的依赖程度降低。”罗伯特—博世公司动力系统部门负责人John Moulton说。

    水平对置涡轮增压柴油机结合了这些需求以及消费者们的共同希望的：更强的动力性。斯巴鲁计划将一款装备了新的水平对置涡轮增压柴油机的汽车在2008年推向市场。

    水平对置发动机的发展

    水平对置发动机早在100多年前由卡尔·奔驰首先申请专利。它的活塞与地面平行布置，分别布置在一根曲轴的两侧。对应的活塞同时运动到顶点和底端，这就平衡了引擎的动力，相对活塞的冲击与反向冲击有助于降低引擎的振动和磨损。

    同样地，它的对称布置的动力传动系统有利于整车的质量分布。这类引擎的另一个优点是其质心位置更低—能使装备了大质量柴油机引擎的轻型车辆完美行驶。

    企业发现水平对置发动机是四轮驱动车辆的理想发动机，在二十世纪七十年代末期，斯巴鲁的1.8升水平对置发动机帮助拉力赛车在一些世界上最艰苦的比赛中取胜，特别是肯尼亚拉力赛。在八十年代中期，单顶置凸轮轴顶置和涡轮增压技术被提出，涡轮废气增    对于双凸轮轴顶置两升涡轮增压引擎的介绍通常都会提到在1989年取得的重大突破，企业打破了世界地面速度的记录。拳击手发动机的成功在九十年代继续由Impreza和Legacy赛车保持，Legacy在1993年科林麦克雷世界拉力锦标赛中取得了胜利。十年间企业赢得了几个世界拉力锦标赛制造商奖。

    水平对置发动机继续发展为六缸发动机，装备了2000年的Outback和2003年的Liberty系列车型，以三升引擎和quad凸轮轴技术为特点。

    2006年，斯巴鲁被授予2.0升和2.5升国际最佳发动机2.0至2.5升级别奖，这种高性能低消耗的涡轮增压汽油机装备车型为Impreza和Forester,还有萨伯的9一2x.Benoit Perot评审评价道：“水平对置引擎仍然是四缸引擎中最紧凑和平衡性最好的。

   Tribeca是斯巴鲁10年来第一辆全新性的样车，在2007年芝加哥车展上推出，依然以标准水平对置发动机为特点。独特的水平对置柴油引擎已经成为斯巴鲁未来计划的一部分，结合柴油涡轮增压的水平对置发动机将会创造出更轻型、速度更快同时燃油消耗更低的拥有更加操纵性和空气动力学的汽车。