逐渐成熟 看奇瑞A5与比亚迪F3不同市场方向

    不管是造电池起家的比亚迪，还是从摸索汽车制造一路走来的“草根”奇瑞，因为“自主品牌”的血缘关系，成了一对“兄弟”。而比亚迪的F3和奇瑞A5又差不多同时上市，攻打的也同是8万左右的A级车区间，难免被联系起来评论。然而经过一年多的打拼，两款车的发烧友们也渐渐脱离两款车的表象，逐渐沉淀下来，成熟起来，这两款车的命运才真正开始了清晰的走向划分。

    近日，F3开始变得不平静了，F31.6连续降价，而7月以来，不管是“感恩风暴，三个4000等你拿”此类变相降价活动，还是冷僻车型“最高降幅一万”的宣传噱头，总之，比亚迪F3开始狂打降价牌。其实仔细分析，比亚迪F3热热闹闹的发展包含了太多的不确定因素。

    作为电池起家靠收购陕西秦川汽车而来的比亚迪汽车有限公司，在宣传以及渠道建设上有一定优势，而且对于F3这款比亚迪汽车有限公司的唯一车型，也可谓“集三千宠爱于一身”，享受了比其他竞品更丰富的广告、公关资源，也正是这点造成了比亚迪F3在入市初期持续的繁荣期。然而，由于单一车型独撑大局，F3的销售压力巨大，月销5000辆也就是刚保本，更何况第二季度月上牌只在3000-4000台，而且“双拳难敌四手”，这种“单打独斗式”的打法又能捱多久？虽然欣闻比亚迪F3的变身——比亚迪F3两厢版诞生，但两款车可替代性太大，仍然在同一细分市场内打拼，对销量的增长拉动效应有限。而对于即将上市的F6、F8，媒体评论都表现出谨慎态度，毕竟自主品牌尤其是比亚迪这样03年才入市的新型自主品牌现在就开始谈品牌实在为时过早，而不依靠品牌号召力就想在B级车市场打天下，甚至F8还选择了仅面向少数消费者的奢侈消费品定位，难道仅靠低价就能所向披靡？

    同时，众所周知，比亚迪F3虽挂着“自主品牌”的名号，但从整车设计到内饰布局用料，全部玩得是“拿来主义”：除了为避免知识产权控告而作的细微改动外，几乎原封不动的抄袭了丰田家的“聚宝盆”——花冠，此外，汽车的核心部件发动机也是捡三菱现成的，这就造成F3在产品成本控制、后续开发以及树立品牌等各方面比其他诸如奇瑞、华晨、吉利等有一定科研实力的自主品牌落下了一大截，而比亚迪F3的另一死穴就是售后服务网络问题，网络铺设需要时间，而只有3、4年造车历史的比亚迪汽车，服务网点有限、服务质量不高等问题越来越突出，当比亚迪F3经过繁荣期的兴旺后，售后服务问题逐渐浮出水面，必然会浇熄一部分对花冠神往的消费者热情。

    正是由于前期的火热宣传造成的虚假繁荣，以及产品本身在快速发展中凸现的问题，使F3显得越来越后劲不足。而据各地车管所的比亚迪F3上牌量显示，经过今年头两个月的高涨销售（比亚迪F3于1月份推出07新款，并有高达万元的优惠）后，4、5、6三个月比亚迪F3突然进入下滑期，而且下滑趋势明显，这三个月其同比增长率分别为-6.8%、-18.6%、-24.4%（注意:这些实际上牌量显示的数据涨幅趋势与比亚迪自身对外界放出的销量讯息出入很大），是否从另一个方面说明这是F3泡沫崩溃的前兆？